由台山车迷站组织举办的2013车迷站赛道日嘉年华已落下帷幕，吸引了大批车手前来参加，赛事分为A-H共8个组别，可以说是阵容非常庞大的一个Track Day活动。然而在赛道日当天的各组赛事完结后，活动还没真正意义地结束，台山车迷站方面选出A至H组的冠、亚军两位车手，共16人参加车手选拔赛，车迷站选取3个成绩最好的车手，而这3名优胜的车手将有绝对的优先试车权利，之后有可能驾驶其刚发布的丰田雅力士赛车，参加年底在GIC举行的六小时耐力赛，还有明年泛珠三角赛车节，以及部分的北方赛道嘉年华、西南房车赛等民间赛事。为公平起见，本次选拔赛中，16位车手分成两组，每组8人，每组均进行两个回合的圈速赛，分别驾驶10分钟的广汽传祺GA5赛车和10分钟的大众Polo赛车。车迷站的车手选拔赛，是一种非常具有创意性的取材于民，毕竟“高手在民间”这句话一点不假，选出的车手很大程度上都是来自民间的车神，或者这样说有点夸张，但能在赛道日上赢得组别的前两名，接着再在选拔赛中赢得出线机会，如此过五关斩六将的3位最终胜利者，当然是实至名归。
图：下午5点钟的GIC，参加车迷站赛道日嘉年华的车手和观众基本已散，赛道貌似回复一片宁静，但其实还有一轮车手选拔赛准备召开。
图：等待车手来驾驶的有两款赛车，广汽传祺GA5和大众Polo，均搭载6速手动变速器。大会只提供8辆赛车，但入围的候选车手有16人之多，所以要分两个大回合。
图：短暂的会议后，入围参加选拔赛的准备上车。
图：因为涉及到多次的换车驾驶，为了让车手更快地做好准备工作，大会安排了相关的工作人员，以协助车手做准备工作。
图：这位参赛者的装备相当齐全，赛车服和HANS头颈保护装置都不缺少。
图：赛道工作人员辅助车手做好出车准备。
图：新旧两款Polo赛车，但同属第四代。
图：经过上午的赛道日，车手们对赛道的Racing Line更为熟悉，该抓的APEX点都抓准了。
图：GA5其实可以再把车身降低一点，以减少过弯时的侧倾。
图：不是所有车都是标配空调的，更何况有些车硬是将空调挖出来，做成赛车。没办法，那就用古老的办法，开窗通风吧，尽管对后直道的加速造成一定的影响。
图：后直道的末端区域，也就是传说中的重刹车区。
图：“大直道过后，通常便是发卡弯”，这个有点做作、有点深沉的推论是出自谁人之口？那个开豆腐车的藤原拓海呗。图为后直道之后的大角度发卡弯，也是全场速度最慢的几个弯之一，选手们过这个弯都非常小心。
图：别误会，不要以为黑白方格旗的挥动便代表着选拔赛的全场结束，只是第一回合时间到而已。其实整个选拔赛四个回合进行，每个回合十分钟，加上车手的上下车准备功夫，5点多才开始的选拔比赛，不到夜幕低垂是完不了事的。
图：比赛前我们无敌的记者组还在讨论传祺GA5和Polo赛车哪个更能跑，但是说好的传祺GA5更快呢？笔者赛后看大会统计的16个车手的圈速成绩，Polo赛车的圈速普遍比传祺GA5的稍快，赛道上常出现Polo狂追GA5的场景，是绝对有理由的。
图：由于只有8辆赛车，而候选车手却有16人，因此8个车手在赛道上比拼的时候，另外8个车手在干什么？当然是关注着场上的变化，留意对手们的跑圈。
图：刚才看过了传祺GA5在重刹区的表现，现在看下Polo的刹车表现吧。
图：原则上来说，这是一场晋级赛，是优胜劣汰的残酷游戏，最终只有3名优胜者出线，除了杀红了眼，还刹红了碟。
图：夜幕逐渐低垂，赛道上的能见度和温度都在逐步下降，对车手们来说是一个考验，尽管赛车全是用上普通的花纹胎，赛道温度的降低不会造成较大影响，但视线变差是一个严重的问题。对后上场的8名车手来说，外界环境的变化是一个不可抗力因素，但赛车便是这样，除了车技，还时刻考验车手的心理素质和环境适应力。
图：果然，这是一场持续到灯亮的大战。
图：经过四个回合的决战，最终成绩出来了，第一名为赖嘉诚（左三），第二名为陈少航（左二），第三名为北平，不过由于北平赶时间，跑完选拔赛后马上离开GIC，未能参与合影，图中左右两位为台山车迷站的负责人。
