台湾改装品牌BC，对于很多车迷而言已经是一个非常耳熟的名字，大家对BC的更深刻印象可能是避震产品，毕竟创始于1999年的BC，专注于避震的开发和生产。然而，在改装界浸淫得更久的车迷应该知道，BC也生产改装轮圈产品，而且当中还涉及了锻造技术。大家是否还记得之前的《车迷站携BC发布雅力士赛车和锻造轮圈》，作为一个改装品牌，BC发布属于自己的赛车，用之于参加泛珠三角赛车节，以及部分的北方赛道嘉年华、西南房车赛等民间赛事，是现时非常流行的做法，检验改装部品的绝佳场所便是赛道，很多改装品牌也非常乐意用此方式向车迷验证自身产品的性能。然而，你所见BC发布的这辆丰田雅力士赛车，绝不是一台动力见长的猛兽，因为赛例不允许改动引擎的缘故，所以只能在操控上“下恨手”，这一级别的赛车，更多的是拼操控，当然还有耐久性和稳定性。
图：根据赛例，引擎部分不被允许作出任何改动，该1.6L自然吸气引擎没有作任何的腹内强化，而只是加装了一个超巨大的进气风箱。与民用版的雅力士相比，它也没有非常明显的马力优势，因此，该车重点开发的不是引擎动力，而是下一页说到的底盘强化和操控性。
图：进气歧管和超大的碳纤维进气风箱，不过此车处于样板车阶段，进气歧管和风箱并没有连接起来。
图：铝合金轻量皮带轮，能让油门的响应程度更敏锐，车手的每一脚油门都能快如闪电地付诸实行，在超车或者被对手竞逐的时候，多争取零点几秒，便可分出胜负。同时，该图也可以看出前悬挂的一些端倪。
看到了吧，引擎没什么改动，因此也没什么可作文章的，规规矩矩地做了些引擎周边部件升级后，动力单元部分只能就这样点到即止了。还是看这辆雅力士有什么过人之处的操控升级吧，尤其是悬挂部分。
图：作为BC的御用赛车，当然使用的是双五辐式BC轮圈。
图：前刹车使用的是SRacer的六活塞卡钳和划线刹车碟，卡钳材质为锻造的T6061铝合金，重量比一般的铸铁卡钳轻得多，锻造的产品还有一个好处，那便是强度更高，用在这辆雅力士赛车上，正好可以尽情发挥锻造刹车卡钳的优势。
图：原装的雅力士排气管躲藏在暗角，改装后的排气管依然是那么低调，不肯探出尾管的管口。虽然引擎不可以改动，但换个排气管什么的，总可以轻微地提升马力输出。
图：稍微探下身查看车底悬挂，拖曳臂式后悬挂怎么不见了呢？对不起，当它被选择改造成一辆赛车的时候，就注定会被人挑断筋脉，俗称“打痞脚”。原装的丰田雅力士后悬挂为扭力梁式拖曳臂，典型的低成本小车常用悬挂，家庭使用还可以从容应对，但用在赛车上便显得比较吃力了，也不利于赛车的动态表现。将拖曳臂后悬挂拆下，并换上多连杆独立悬挂，避震形式也由之前的机簧分离式变成整体式，可以看到悬挂摆臂与车身之间还有非常大的空余位置。另外，原装的雅力士全系标配后轮鼓刹，而该雅力士赛车上的是碟刹。
图：民用车的驾驶室追求的是功能性和舒适性，演化为赛车后，车内的大部分内饰件都必须拆掉，只剩下一些结构性的部件，或者更换上重量更小的赛车专用件，例如OMP翻皮方向盘、电子多功能赛车专用表。
图：方向盘后的快拆装置，可让车手在短时间内拆下方向盘，使“全副武装”的车手更易进出赛车。
图：一辆赛车的必备物件，桶形赛车座椅和多点式安全带，全方位固定车手，该雅力士赛车使用的是OMP座椅和安全带。
图：很有拉力赛车风格的三踏板，为防止车手的脚下动作打滑失误，踏板的表面还作了防滑处理，而且左右两边还设有挡板，防止车手的脚在强烈震荡情况下越区。
图：车手们应该都非常喜欢的玩意，顺序式波箱排档杆。还好，液晶仪表盘上有档位显示，不然每换一次档，都要在心中默念12345，就好像幼稚园学生在数数。
图：排档杆旁边的一大堆控制按钮，仿似太空船上的装备，笔者唯一看得懂的是那个红色圆形的引擎启动按键。
图：由于该赛车将要参加的赛事中，包含了耐力赛事，因此车内的温度控制对车手来说尤其重要，这个位于副驾前方位置的物体，便是将车外的气体吹送到车内，以缓解驾驶室内的高温。
图：为更大限度地减轻车重，整块门板被替换成碳纤维。
图：方程式赛车需要“外劳”，也就是需要技师用千斤顶将赛车撬起，然后再进行换胎之类。而房车毋须“外劳”，自身带有千斤顶，图为雅力士赛车四个千斤顶的其中一个。
图：碳纤维材质的油箱，位于后轴上方的后备箱区域。
